国际海事组织（IMO）已通过修订《MARPOL 公约》第六附则，新增了三个排放控制区（ECA），针对氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）进行排放限制。

　　从该日期起，按照 IMO 决议 MEPC.361 (79)（见附件）修订的《MARPOL 公约》第六附则第 14.3.5 条规定，禁止船舶在地中海 ECA 区域内使用硫含量超过 0.10% m/m 的燃油，除非采用经批准的等效措施，如排气气体清洁系统。

　　加拿大北极和挪威海自 2026 年 3 月 1 日起成为 NOx 排放控制区

　　从该日期起，按照 IMO 决议 MEPC.392 (82)（见附件）修订的《MARPOL 公约》第六附则第 13 条规定，所有在加拿大北极 ECA 或挪威海 ECA 区域内运营的船舶（配备功率超过 130kW 的柴油机）地中海，必须根据《NOx 技术规范 2008》进行认证，以达到 NOx Tier III 标准，具体要求如下：

　　如果没有建造合同，则适用于 2026 年 9 月 1 日或之后开始建造的船舶；

　　加拿大北极和挪威海自 2027 年 3 月 1 日起成为 SOx 排放控制区

　　从该日期起，按照 IMO 决议 MEPC.392 (82) 修订的《MARPOL 公约》第六附则第 14.3.6 和 14.3.7 条规定，禁止船舶在加拿大北极ECA或挪威海ECA区域内使用硫含量超过 0.10% m/m 的燃油，除非采用经批准的等效措施，如排气气体清洁系统。

　　LR 建议船东和船舶运营商关注新的氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）排放控制区。

　　自新 SOx 排放控制区生效日期起，进入这些区域的船舶需确保船上储备足够的符合要求的燃油（硫含量最大 0.10% m/m），并根据需要使用，或者安装并使用经批准的替代合规机制，如排气气体清洁系统。

　　对于在这些日期之前进入新 SOx 排放控制区并计划在该区域停留的船舶，必须确保在生效日期的 00:00 时之前开始使用符合要求的燃油。劳氏船级社建议将这一燃油更换过程记录下来，就像船舶进入排放控制区时一样。

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